主要特征

江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。江海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。

在中国国内，江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区，是当地外贸进出口主要的运输方式。

江海联运的江段运输在出口联运中主要发生在海运之前；在进口联运中主要发生在海运之后。而在陆海联运中，无论是进口，还是出口，陆运阶段均可发生在海运之前，也可发生在海运之后。

参加江海联运的船舶基本上可以分成二类。

（1）初参加江海联运的船舶是由江船改造的，这类船舶原来都是大型的江船，一般只有500总吨左右，载重吨为1000吨左右，满载吃水小于4。5m，属于浅吃水B型船舶。由于九十年代中国沿海船舶运力不是很大，突然出现大宗铁矿的江海联运，使得不少船东在利益的驱动下，积极造船参加铁矿运输。但是，这些船舶因为设计和船厂技术原因，其结构和安全设备的配备，都不能符合我国的海船检验《规则》，不少船舶甚至连货舱的舱盖板都没有，无线电通信设备配备几乎是一个空白。

（2）进入2000年后船东为了降低航运成本，追求更多的利益，开始建造五千载货吨江海联运货船。这类船舶在设计时充分考虑长江航行的各项水文条件，使用船舶球鼻首、双尾机新技术，解决了船舶在长江顶水航行的难题，改善了船舶在长江航行时的操纵灵活性；改进了螺旋桨的推进效率，提高了船舶的航速